Las autoridades gubernamentales están avanzando en el desarrollo del nuevo Sistema de Transporte Metropolitano, actualmente inmerso en una fase de estudios exhaustivos. Estos incluyen análisis de simulaciones de tráfico y planificación de desvíos, esenciales para el diseño conceptual de los 50 kilómetros de nuevos corredores proyectados. La ministra de Transporte, Lucía Etcheverry, informó al Parlamento recientemente que, entre las evaluaciones en marcha, se consideran los impactos ambientales y sociales de la infraestructura, una valoración económica detallada y una consultoría específica sobre las repercusiones territoriales.

Uno de los avances más destacados del futuro sistema será el incremento sustancial en la velocidad operativa. Se proyecta que la nueva red alcanzará una velocidad promedio de 25 kilómetros por hora, significativamente superior a los 16 kilómetros por hora que registran actualmente los ómnibus. En cuanto a la frecuencia de los servicios, se han definido parámetros específicos para las rutas principales: en el eje Camino Maldonado, 8 de Octubre y 18 de Julio, se contemplan 30 frecuencias cada dos minutos, mientras que en las avenidas Giannattasio, Italia y 18 de Julio, los usuarios dispondrán de 15 frecuencias cada cuatro minutos.

La flota vehicular estará compuesta por autobuses articulados de 26 metros de longitud, con capacidad para trasladar hasta 220 pasajeros. Esta configuración ofrece una alternativa eficiente frente a la capacidad de 300 pasajeros que podría ofrecer un tranvía.

El modelo de gestión propuesto otorga a la agencia metropolitana la autoridad para establecer el tipo y la calidad de los servicios, asumiendo también la responsabilidad financiera y la garantía de sostenibilidad económica para las empresas operadoras. Se prevé que la agencia administre todos los ingresos generados. La remuneración a las compañías se basará en un sistema de pago por kilómetro recorrido y por la disponibilidad de la flota, condicionado al cumplimiento de estrictos indicadores de calidad. Este enfoque contrasta con el esquema actual, donde el fideicomiso de subsidios al transporte efectúa pagos a las empresas en función del número de pasajeros transportados, en lugar de los kilómetros recorridos.

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