Así explicó Mario Bergara cómo quedarán los carriles de ómnibus, autos y bicicletas en 18 de Julio y las paralelas. 27 de marzo de 2026, 10:55hs
El intendente de Montevideo, Mario Bergara, brindó una descripción detallada de la próxima configuración de la avenida 18 de Julio, resultante del acuerdo de reforma del transporte colectivo con el presidente Yamandú Orsi. Su explicación abarcó la asignación de espacios para autobuses, coches privados y ciclovías, así como los cambios previstos para arterias paralelas como Soriano, San José, Colonia, Uruguay y Paysandú.
Durante una entrevista concedida el viernes al programa Arriba Gente de Canal 10, Bergara sostuvo la propuesta municipal frente a las objeciones manifestadas por el Ministerio de Transporte, legisladores y miembros del MPP. Alejandro Sánchez, secretario de Presidencia, por ejemplo, había argumentado previamente que la iniciativa ministerial original, que contemplaba un túnel subterráneo en 18 de Julio, aventajaba al plan de la intendencia al ofrecer mayores reducciones en los tiempos de viaje de los autobuses y permitir mejoras urbanísticas en el Centro.
Bergara replicó, afirmando que “cada proyecto tiene sus pros y sus contras, y ninguno supera categóricamente al otro, al menos desde nuestra perspectiva”. Subrayó que la ventaja de un túnel para el tránsito de ómnibus en 18 de Julio solo implicaba una reducción de tres minutos en el recorrido, “meramente eso”, en comparación con la circulación en superficie por la arteria principal.
**El esquema en 18 de Julio**
Detallando la configuración de 18 de Julio post-reforma, el jerarca municipal explicó que la avenida se dividirá en dos secciones, diferenciadas por su anchura.
La primera, que abarca desde Tres Cruces y el Obelisco hasta Ejido (el segmento más amplio), contará con un corredor central exclusivo para el transporte público, provisto de sus respectivas paradas y refugios para peatones. Junto a este corredor central, en su flanco norte (dirección al Centro), se establecerá una ciclovía bidireccional que se extenderá por toda la extensión de 18 de Julio, a diferencia de la ruta actual que desvía hacia San José desde la intersección con Yi. En esta sección inicial, se dispondrá de un carril para vehículos privados a cada lado del eje central de ómnibus, tanto para el ingreso como para la salida del Centro. En síntesis, esta porción de la avenida dispondrá de un eje troncal para autobuses con sus puntos de ascenso/descenso, una senda para bicicletas adyacente (en la dirección de entrada al Centro) y un carril de circulación vehicular por cada sentido.
**Segundo segmento**
El segundo segmento, desde Ejido hasta Plaza Independencia, al ser más estrecho, prescindirá del carril para vehículos privados en dirección al Centro. Aquellos conductores que se dirijan al Centro y Ciudad Vieja deberán utilizar la calle Colonia. Consiguientemente, este tramo de 18 de Julio conservará el corredor central exclusivo para ómnibus, la ciclovía en su costado (en sentido de entrada al Centro), pero solo contará con un carril para vehículos particulares en sentido de salida (hacia el Obelisco).
**Paralelas sin transporte colectivo**
En cuanto a las calles aledañas, Bergara señaló que la centralización del tránsito de ómnibus en el eje de 18 de Julio permitirá desafectar a varias de ellas del recorrido del transporte público. Específicamente, mencionó la “liberación de tres vías paralelas” de la circulación de autobuses: San José (con sentido de salida), Paysandú (con sentido de entrada) y una tercera aún por definir, que podría ser Colonia o Uruguay (también de entrada). Estas arterias, sin presencia de ómnibus, se destinarán a absorber el flujo de vehículos particulares que no encuentren espacio en 18 de Julio.
**Cómo detenerse y estacionar en 18 de Julio**
La configuración de un único carril para vehículos privados en 18 de Julio ha generado interrogantes sobre la posibilidad de detenciones temporales, ya sea para el ascenso o descenso de pasajeros en taxis o autos particulares, o para el acceso de servicios de emergencia como ambulancias o camiones de bomberos. En respuesta, Bergara anunció la creación de “dársenas”: espacios de ingreso hacia la acera, que implicarán una reducción de esta última, destinados a un “estacionamiento transitorio” en la avenida. Estas áreas de detención temporal se ubicarán cada dos cuadras, según precisó el intendente.
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